Taxi vs VTC : un conflit qui s’enlise et une activité en chute libre
Depuis plus d’une décennie, le conflit opposant les taxis traditionnels et les chauffeurs VTC ne cesse de faire couler de l’encre. Ce bras de fer, loin de s’apaiser, est aujourd’hui marqué par un nouveau chapitre : la chute générale de l’activité, aussi bien pour les taxis que pour les chauffeurs de plateformes. Entre précarisation, tensions sociales et transformations du marché, ce secteur en crise appelle une réforme urgente, et probablement, une redéfinition complète de ses règles.
Un conflit structurel entre deux visions du transport
À l’origine de la guerre entre taxis et VTC se trouve une différence fondamentale de modèle économique. Les taxis, pour exercer légalement, doivent acheter ou louer une licence coûteuse (appelée plaque), qui peut atteindre jusqu’à 100 000 euros dans certaines villes. Ils sont soumis à des règles strictes en matière de stationnement, de tarification et d’horaires.
De leur côté, les VTC ont longtemps bénéficié d’un cadre plus souple : inscription rapide sur une plateforme, tarification libre, pas de licence coûteuse à acheter. Cette liberté apparente a permis à de nombreux chauffeurs de se lancer rapidement, sans les contraintes imposées aux taxis.
Cela a engendré une vive colère des taxis, qui ont dénoncé une concurrence déloyale et un démantèlement progressif de leur profession. Plusieurs manifestations, blocages de routes, et incidents violents ont marqué les années 2010 et 2020.
L’illusion de l’eldorado VTC
Si les premières années des VTC ont pu sembler attractives – revenus élevés, liberté d’organisation, promesse de rentabilité rapide – la réalité s’est vite assombrie. Aujourd’hui, l’activité est en baisse constante et les conditions de travail se sont fortement dégradées :
- Tarifs tirés vers le bas par les plateformes, au profit des clients mais au détriment des chauffeurs.
- Commissions élevées prélevées par Uber, Bolt et consorts, jusqu’à 25% du prix d’une course.
- Temps d’attente accru, avec une saturation du marché et une demande en baisse.
- Inflation, hausse du carburant, et augmentation des frais liés à l’entretien du véhicule.
De nombreux chauffeurs peinent à dégager un revenu net satisfaisant. Certains travaillent 60 heures par semaine pour à peine 1500 euros nets par mois. Beaucoup finissent épuisés, endettés, ou contraints de changer de métier.
Les taxis aussi à la peine
Les taxis, longtemps présentés comme les “victimes” de l’arrivée des VTC, ne sont pas mieux lotis aujourd’hui. Bien qu’ils soient plus protégés juridiquement, ils souffrent également d’une baisse significative de la demande, notamment :
- La montée en puissance des plateformes VTC, qui séduisent les jeunes générations.
- Les ZFE (Zones à Faibles Émissions) qui compliquent la circulation dans les grandes villes.
- La baisse du tourisme et la réduction des déplacements professionnels depuis la pandémie.
- La dématérialisation des services, qui rend les stations de taxi obsolètes sans application dédiée.
Malgré les aides de l’État et les tentatives de modernisation, la profession de taxi vieillit, peine à se renouveler, et voit ses revenus fondre.
Mon avis sur l’avenir : une restructuration inévitable
En tant qu’observateur neutre et attentif, je pense que l’avenir du secteur repose sur une restructuration complète, reposant sur trois axes :
1.
L’uniformisation des statuts
Il n’est plus tenable d’avoir deux systèmes parallèles aux obligations différentes. Taxis et VTC doivent être soumis à des règles équitables, notamment en matière de formation, de couverture sociale et de fiscalité. Cela permettra une vraie concurrence saine, au service du client et du professionnel.
2.
La limitation du nombre de chauffeurs
Le marché est saturé. Des dizaines de milliers de chauffeurs circulent pour une demande qui n’est plus au rendez-vous. Une régulation plus stricte du nombre de VTC actifs pourrait contribuer à rééquilibrer l’offre et la demande, et à rendre les revenus plus viables.
3.
La transition écologique du secteur
Avec la généralisation des zones à faibles émissions et les interdictions progressives des véhicules thermiques, les chauffeurs doivent investir dans des véhicules propres. Mais tout le monde n’en a pas les moyens. Un accompagnement financier fort, couplé à un dispositif de reprise de véhicules anciens, sera nécessaire pour ne pas laisser les chauffeurs sur le carreau.
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Des métiers à repenser : du service au numérique
Le transport de personnes ne peut plus être simplement une affaire de kilomètres parcourus. Le client moderne recherche de la simplicité, de la transparence, du confort, mais aussi de l’éthique. L’avenir du secteur passera par la fusion des meilleures pratiques des taxis et des VTC : rigueur réglementaire, qualité de service, confort numérique et tarification juste.
Cela suppose aussi une revalorisation du métier de chauffeur, qui doit cesser d’être perçu comme un emploi précaire ou de transition. Il faut redonner du sens et de la dignité à cette activité.
Conclusion : des années décisives en perspective
Les années à venir seront cruciales pour le secteur taxi/VTC. Si aucune réforme profonde n’est engagée, le risque est grand de voir s’effondrer un pan entier de l’économie urbaine, au détriment non seulement des chauffeurs, mais aussi des usagers.
La chute de l’activité est une alerte sérieuse, et les professionnels du secteur doivent être accompagnés dans cette transition difficile. Ceux qui possèdent des véhicules en fin de vie ou qui souhaitent sortir du métier doivent pouvoir le faire dans des conditions dignes et encadrées.
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